Une rencontre à Tripoli ce jeudi 20 août 2026, en apparence technique, entre deux ministres des Transports. Sur le papier, l’ouverture prochaine d’une liaison aérienne N’Djamena-Tripoli et un projet de port sec à Misrata. Mais replacée dans son contexte, cette rencontre entre le chef de la diplomatie tchadienne, Dr Abdoulaye Sabre Fadoul, et le ministre libyen des Transports, Muhammad Salem Al-Shahoubi en présence du chef de la diplomatie libyenne, Taher Salem Al-Baour dit quelque chose de plus large : la stratégie tchadienne de multiplication des routes vers la mer.
Le Tchad est l’un des pays les plus enclavés d’Afrique. Depuis des décennies, l’essentiel de son commerce extérieur transite par un seul et même goulot d’étranglement : le corridor Douala-N’Djamena, via les ports camerounais de Douala et de Kribi. Cette dépendance à une voie unique expose le pays à tous les aléas de son voisin : engorgements portuaires, tracasseries douanières, coûts logistiques élevés pour un trajet de plus de 1 700 kilomètres jusqu’à la capitale tchadienne.
Ce n’est un secret pour personne à N’Djamena : réduire cette dépendance est devenu un objectif stratégique. Et 2026 est, à cet égard, une année particulièrement dense en initiatives. En mai, Tchad et Cameroun ont signé un protocole pour fluidifier justement ce corridor historique. Mais en parallèle, deux autres portes s’esquissent, chacune avec un acteur régional différent.
Côté égyptien, Le Caire avance sur un corridor terrestre reliant le port de Bérénice, sur la mer Rouge, à N’Djamena, via Assouan, Toshka et la ville libyenne de Koufra un axe estimé à plus de 4 300 kilomètres, dont un tronçon transfrontalier de 1 720 kilomètres à construire. Côté libyen, un autre projet, plus ancien, vise à relier le port de Misrata à Agadez, au Niger, via le désert saharien, pour un coût annoncé de 3,2 milliards de dollars un axe qui, bien que d’abord pensé pour le Niger, ouvre par ricochet une route alternative vers le nord pour l’ensemble du Sahel, Tchad compris.
C’est dans cette dynamique régionale que s’inscrit la rencontre de Tripoli. L’annonce d’un port sec à Misrata et la modernisation du cadre juridique du transport bilatéral ne sont pas un projet isolé : elles positionnent le Tchad comme un client potentiel de cette nouvelle porte libyenne vers la Méditerranée, en complément et non en remplacement du corridor camerounais.
L’ouverture d’une liaison aérienne directe N’Djamena-Tripoli n’est pas un simple sujet de mobilité des voyageurs. Elle s’inscrit dans une séquence plus large de rapprochement aérien avec la Libye : un projet de ligne directe N’Djamena-Benghazi était déjà évoqué en juillet, et Tripoli a, de son côté, multiplié cette année les connexions vers Misrata, Sebha et Benghazi.
Pour l’instant, rien de tout cela n’est acquis : ni le calendrier de la liaison aérienne, ni le financement du port sec de Misrata, ni la modernisation effective du cadre réglementaire évoquée par les deux ministres. La Libye elle-même reste marquée par des dynamiques politiques internes qui peuvent ralentir la mise en œuvre de tels projets. Mais le signal envoyé est clair : plutôt que de miser sur un seul débouché maritime, le Tchad avance simultanément sur plusieurs fronts Cameroun à l’ouest, Libye au nord, Égypte plus à l’est dans une logique de diversification qui, si elle se concrétise, pourrait redessiner durablement la carte des échanges commerciaux tchadiens.
