Vaste et enclavé, le Tchad peine non seulement à accéder facilement aux marchés internationaux en raison de l’insuffisance de routes frontalières, mais il éprouve également de grandes difficultés à relier ses propres provinces entre elles. Plusieurs chefs-lieux restent encore difficilement accessibles, faute d’infrastructures routières viables.
De Pala à Bardaï, en passant par Laï, Am-Timan, Massenya, Moussoro, Mao, Ati, Fada, Iriba, Faya, Goz Beida ou encore Amdjarass, les axes reliant ces villes sont pour la plupart en terre battue. Plus de la moitié des chefs-lieux de province que compte le pays ne disposent pas de voies de communication dignes du XXIᵉ siècle.
Certes, certaines de ces villes ont vu le tracé de leurs routes principales réalisé, notamment celles censées les relier aux autres grandes agglomérations du pays. Des projets de bitumage ont été officiellement lancés, mais les chantiers sont aujourd’hui à l’arrêt, inachevés, voire totalement abandonnés. Le cas le plus emblématique est celui de la route Kélo-Pala, dans le Mayo-Kebbi Ouest, dont le tracé remonte à 2016. La situation est similaire à Ati et Bol, respectivement chefs-lieux des provinces du Batha et du Lac.
Se rendre à Am-Timan, Goz Beida, Fada, Iriba, Faya, Pala ou Bardaï demeure une épreuve, notamment en saison des pluies, où certaines zones deviennent totalement inaccessibles. Le manque de routes, même rudimentaires, rend ces déplacements extrêmement risqués. Des accidents mortels sont régulièrement signalés, parfois en plein désert, parfois dus à l’état catastrophique des pistes.
Le ministre des Infrastructures s’est pourtant rendu sur les sites de plusieurs chantiers. Mais sur le terrain, les travaux sont toujours au point mort. Pourquoi ? Manque de financement ? Défaillance des entreprises adjudicataires ? Manque d’intérêt stratégique de ces régions pour l’économie nationale ? Les raisons restent floues, mais les conséquences, elles, sont bien visibles.
À l’heure où le pays ambitionne l’émergence, l’accessibilité routière de ses provinces reste un enjeu central, pas seulement pour désenclaver les régions, mais aussi pour bâtir une économie plus équitable et connectée. Pour l’heure, des chefs-lieux de province demeurent quasi inaccessibles. Et ce, bien au-delà de la seule saison des pluies.
